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The Citroen C3 Aircross is a compact SUV with striking styling, a comfortable ride and a versatile interior. It’s a smooth-operator, but alternatives offer more passenger space Buy or lease the Citroen C3 Aircross at a price you’ll love We take the hassle and haggle out of car buying by finding you great deals from local and national dealers RRP £20,635 - £25,955 Avg. carwow saving £1,674 off RRP carwow price from Cash £18,670 Monthly £235* Used £9,599 wowscore This score is awarded by our team of expert reviewers after extensive testing of the car What's good Unique styling helps it stand out Comfy, and very easy to drive Engines are smooth and refined What's not so good Back seats tight for adults Infotainment could be sharper Not very fun in the bends Find out more about the Citroen C3 Aircross Is the Citroen C3 Aircross a good car? How practical is it? What's it like to drive? What's it like inside? Is the Citroen C3 Aircross a good car? The new Citroen C3 Aircross is a funky French family SUV that makes more conservatively-styled alternatives such as the Volkswagen T-Cross or Skoda Kamiq look about as interesting as plain porridge. Not that there’s anything wrong with plain porridge, of course. It’s just that it’s a bit, well, predictable. Anyway, this facelifted Citroen SUV will definitely be much trickier to lose in a busy car park – even if it’s a bit less cutesy-looking than before. The old car’s slightly goofy square headlamps have been replaced with a far slimmer set-up; while a bigger front grille helps to make the C3 Aircross look ever so slightly meaner than it used to. That quirky style appeal is bolstered by a range of choice 16- and 17-inch alloy wheels, and a handful of colourful exterior customisation packs. Its boxy shape and chunky black bumper cladding give it a bit of additional SUV credibility too. That said, with no four-wheel-drive model available, accidentally mounting a tall kerb while parking will probably be the closest you’ll come to doing any off-roading. There are quite a lot of hard, scratchy plastics in the cabin, but generally the C3 Aircross is pretty stylish on the inside. Our range-topping Shine Plus test car had some attractive fabric trim finishers on the doors and dashboard; and the leatherette- and fabric-upholstered seats look the part and are super comfy over distance. The extra power of the 130hp petrol engine might be tempting, but in reality the 110hp is more than up for the task. It'll be cheaper to run, too. You may not be quite so happy if you find yourself sat in the second row, though. Kids will fit back there just fine, but even with the sliding rear bench pushed all the way back there isn’t a huge amount of legroom for taller adults. And if you want any headroom at all, then avoid the optional panoramic sunroof like the plague. The likes of the Skoda Kamiq and Volkswagen T-Cross do better in this department. That said, boot space is very good, and the seats all offer a wide range of configurability to help you free up room for really big, bulky items. The same goes for standard equipment. Entry-level C-Series cars get LED headlights, automatic air conditioning, 16-inch alloy wheels, rear parking sensors, and a 7-inch touchscreen that’s loaded up with Apple CarPlay and Android Auto. Higher-spec models get a larger 9-inch screen with built-in navigation, too, but it’s not the sharpest or most responsive infotainment set-up in the world. We’d probably just use the smartphone mirroring systems instead of the factory Citroen one. With two petrols and one diesel to choose from, engine options are pretty limited – but at least that helps to keep things straight-forward. We’d go for the entry-level 110hp petrol with the six-speed manual gearbox as our pick of the range. It’s punchy enough for easy driving around town, and quiet out on the motorway. We easily averaged 47mpg during our time with it, so it shouldn’t be too expensive to run either. Elsewhere, a softer suspension set-up helps to keep things comfy on all but the bumpiest roads, and a light but accurate steering set-up makes the C3 Aircross a very easy car to thread down tight roads and lanes. It doesn’t feel like a naturally athletic car though, so if it’s driving fun on a twisty road you’re after you’ll be better served by a Ford Puma. But still, it’s hard not to like the C3 Aircross for its quirky charm. Not only is it funky to look at, it’s a comfortable, refined car that comes with a big boot and is very easy to drive. So if this Citroen SUV sounds like your type of car, head on over to our C3 Aircross deals page to see how much you can save through carwow. How much is the Citroen C3 Aircross? The Citroen C3 Aircross has a RRP range of £20,635 to £25,955. However, on carwow prices for a new Citroen C3 Aircross start at £18,670 if paying cash or £235 if paying monthly - saving on average £1,674. The price of a used Citroen C3 Aircross on carwow starts at £9,599. The most popular versions of the Citroen C3 Aircross are Model version From PureTech 130 Shine Plus 5dr EAT6 £22,857 Compare offers PureTech 110 Shine Plus 5dr £21,404 Compare offers PureTech 110 Shine 5dr £19,923 Compare offers How practical is it? The C3 Aircross has a decent boot with plenty of versatility, but passenger space could be a bit better The Citroen C3 Aircross is practical and fun – proof you can have your cake and eat it Dimensions Boot seats up 410 litres Boot seats down 1,289 litres Passenger space If Citroen does one thing well, it’s comfort – and the C3 Aircross doesn’t disappoint on this front. You sit quite upright in your chair, in a perched position that lets you see clearly out down the road in front of you. There’s good adjustability in the steering column, so you don’t end up crunched in over the pedals; and the Advanced Comfort Seats that come as standard on range-topping Shine Plus models are just that – comfortable. The second row is a bit more of a mixed bag. Range-topping cars come with a sliding rear bench, so you can choose to maximise luggage space or passenger space. But even with these seats slid all the way back, taller adult passengers will find legroom is a little bit tight – a Skoda Kamiq has you better coverd on this front. Then there’s headroom. Without the optional panoramic roof, you won’t ruin your hairdo on the car’s roof lining. Most adults will fit in just fine. However, if you do option it, that story changes pretty dramatically – so we’d definitely avoid it if you think you’ll regularly have taller passengers sat in the back. Kids, on the other hand, will fit in just fine. The doors open pretty wide so loading a carseat in shouldn’t be too much of a faff, and the Isofix anchor points on the outer rear seats are easy to get at. Storage space The C3 Aircross has you pretty well covered on this front, too. The bins in the front doors are big enough to easily hold a larger bottle, and there are a couple of cup holders in the centre console too. The dashboard on the passenger side has a little tray integrated into it that’s a handy place for things like wallets and keys, and there’s a small storage compartment under the central armrest too. The glovebox, however, is pretty small. The doorbins in the second row are a good size too, and if you need additional cupholders you can fold the middle seat back down flat to find them. Only the range-topping Shine Plus model get these, however. Boot space Entry-level C-Series and Shine models don’t get the sliding rear bench that comes as standard on Shine Plus models, so bootspace is fixed at a reasonable 380 litres. That’s more than you’ll get in a Volkswagen Golf, but not quite as much as what a Peugeot 2008 can manage. Move up to Shine Plus and that boot space figure jumps to 410 litres with the rear bench set up to maximise passenger space. Slide it all the way forwards and you’ll free up 520 litres of space behind the rear seat backs, but you won’t really be able to fit any passengers in the back if you do. Still, the ability to move the rear bench makes the C3 Aircross’ load area impressively versatile. You can also rearrange the floor to either minimise load lip or to eek out a bit more space for taller items; and the rear seats and the front passenger seat both fold down flat to let you make space for really long items. Like skis or something. What's it like to drive? The C3 Aircross is comfortable and largely very refined around town and on the motorway, but alternatives are more fun in the twisties Performance and Economy You get a very simple choice of three engines with the new Citroen C3 Aircross. There’s a 110hp diesel motor that’s paired with a six-speed manual gearbox; a 130hp petrol that comes with a six-speed automatic; and a 110hp petrol that’s also mated to a six-speed manual. All of these engines drive the front wheels only – there’s no four-wheel drive model available. The 110hp petrol is the engine to go for. With a 0-60mph time of seconds it’s by no means the quickest horse in the stable, but it conjures up enough punch to make it feel nippy around town and to help it get up to speed on the motorway in good time. It’s a pretty quiet and smooth operator, too – it only starts to sound a bit coarse if you really keep your foot in it. Meanwhile, the clutch is light and easy to use, and the gearshift is accurate, so it’s very easy to drive in stop-start traffic. It’s efficient too – we saw 47mpg on our test route without really trying. The 130hp petrol engine is similarly smooth and quiet, and you do notice the extra punch when you put your foot down – but it’s not night-and-day different as its 0-60mph time is only seconds. That extra performance comes at a cost too we saw about 40mpg during our test drive. So the main reason why you’d go for this model is if you really wanted an automatic gearbox. Yes, it’ll make sitting in stop-start traffic a bit more bearable, but the gearbox itself isn’t the slickest set-up we’ve come across. Gear changes can be a bit ham-fisted, and it can take a bit of time to sort itself out when you’re pulling away from a junction – all of which affects smooth progress. Meanwhile, the diesel engine is very good. It’s quiet at a cruise, offers good straight-line performance, and it’ll comfortably do more than 50mpg on a motorway run. But unless you’re going to spend the vast majority of your time actually on the motorway, chances are you’ll be better served by the 110hp petrol. Driving Decent visibility, a softer suspension set-up and lightweight controls all combine to make the C3 Aircross a very comfortable, easy-going car to drive around town. It doesn’t crash too loudly over bumps, and its engines all have enough easily accessible shove to help you move away from a standstill and nip into gaps in the traffic easily enough. It’s a largely similar story out on the motorway, too. Here its ride remains settled, and those soft, supportive seats means it’s comfortable over reasonably large distances too. The engines all remain impressively hushed too, but there is quite a lot of tyre roar and wind noise at a cruise, which is a little bit annoying. The same goes for the lack of adaptive cruise control – you only get a standard set-up on the C3 Aircross. Still, lane-keep assist, traffic sign recognition and rear parking sensors all come as standard from the entry level; while forward-collision warning, active safety braking and a reversing camera are all available on higher-spec models. Unfortunately, the incredibly lightweight steering that makes the C3 Aircross so easy to drive around town does count against it when you want to throw it down your favourite twisty road. It just starts to feel a little bit remote when driven quickly, and while grip levels are decent you don’t feel like this is a car that really likes to be pushed. There’s a bit of body roll through faster corners too, but not too much. If that sort of thing is high up your priority list, a Ford Puma will be far better able to put a grin on your face. But for everything else, the Citroen makes for a comfortable, easy-going and likeable small SUV. What's it like inside? Quirky style appeal continues on the inside, even if material quality isn’t totally amazing. Infotainment could be sharper Citroen C3 Aircross colours Special solid - Khaki grey From £295 Metallic - Cumulus grey From £545 Metallic - Pepper red From £545 Metallic - Perla nera black From £545 Metallic - Platinum grey From £545 Metallic - Voltaic blue From £545 Next Read full interior review Faceà face technique entre : Citroen C3 Aircross PureTech 130 et Peugeot 3008 BlueHDI 130. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !Très comfortable! 15 november 2018 Citroëns nieuwste vlaggenschip is vanaf begin 2019 de C5 Aircross. Technisch is hij verwant aan zijn broers de Opel Grandland X en Peugeot 3008, maar de C5 Aircross heeft een heel ander karakter, waarbij een maximum aan rijcomfort de boventoon voert. Type auto en prijs De gloednieuwe Citroën C5 Aircross is het nieuwe vlaggenschip van Citroën. Vanaf begin 2019 staat hij in de showroom. Onderhuis is deze gezinsauto sterk verwant aan zijn broers de Opel Grandland X en de Peugeot 3008/5008. Maar hij heeft een ander uiterlijk en een ander karakter. De C5 Aircross palmt je namelijk in met zoveel mogelijk rijcomfort. Althans, dat belooft de Franse fabrikant. De C5 Aircross zit tussen praktische SUV’s in zoals de Skoda Kodiaq en premium SUV’s zoals de Volvo XC40. De goedkoopste versie kost € Dieselen is een stuk duurder. De goedkoopste diesel kost € Er zijn twee benzinemotoren en twee diesels, in beide gevallen goed voor 130 of 180 pk. Op de goedkoopste benzineversie na, zijn alle motoren te combineren een achttraps automaat. De 130 pk krachtige benzinemotor is een 1,2 liter driecilinder met turbo, bekend uit Peugeot 3008 en de Citroën C4 Cactus. De 180 pk benzineversie is een 1,6 liter viercilinder die we kennen uit de Peugeot 3008. De diesels zijn altijd viercilinders. De HDI 130 is een 1,5 liter viercilinder, de HDI 180 is een 2,0 liter viercilinder. Hoe rijdt de Citroën C5 Aircross Citroën belooft een maximum aan rijcomfort. En dat blijkt inderdaad te kloppen. De auto veert zeer comfortabel dankzij een speciaal veer/dempersysteem dat we al kennen van de Citroën C4 Cactus. Net als die auto heeft de C5 Aircross dempers die anders werken dan normale exemplaren. Er zit geen bumpstop in de demper die bij maximaal inveren de klap opvangt, maar twee hydraulische druklagers Die zorgen ervoor dat de klap veel zachter en gelijkmatiger wordt opgevangen. Citroën noemt het Progressive Hydraulic Cushion. Diepe kuilen en verkeersdrempels worden zeer vloeiend en zacht verwerkt. Je hebt als inzittende het gevoel hebt dat je op een biljartlaken rijdt in plaats van op bijvoorbeeld een slecht geplaveide klinkerweg. Een verademing als je het vergelijkt met veel moderne, stug afgeveerde auto's. In het kader van rijcomfort heeft Citroën ook extra aandacht besteed aan de geluidsisolatie. Het is heel stil aan boord. De besturing is keurig direct maar voelt wat afstandelijk. De auto betrekt je niet bepaalt in wat er zich onder de wielen afspeelt. De besturing zelf is aan de lichte kant, maar dat past wel weer bij het karakter van deze auto. De testauto is uitgerust met een handgeschakelde zesbak. Die voelt wat hakerig aan. Onder de motorkap van onze testauto hangt een 130 pk krachtige diesel. Die voelt lekker levendig en heeft erg veel trekkracht. Je kunt de C5 Aircross met deze krachtbron heerlijk schakellui rijden. Citroën C5 Aircross ergonomie en materiaalgebruik Voorin zit je als een vorst. Het dashboard ziet er mooi uit en alles is netjes afgewerkt. Het instrumentarium is digitaal uitgevoerd, wat betekent dat je uit diverse projecties kunt kiezen, waaronder ook diverse meters in combinatie met navigatie. Het 8-inch grote aanraakscherm zit mooi hoog. Je bedient er de radio, de navigatie, de kachel en nog wat kleinere zaken mee. Onze testauto had ook de beschikking over Apple Carplay en Android Auto. De knoppen voor de bediening van de voor- en achterruitverwarming zitten helaas wel aan de lage kant waardoor je je ogen van de weg moet halen om ze te bedienen. Wat de gebruikte materialen betreft alles waar je handen automatisch op vallen tijdens het rijden stuurwiel, pook, armsteun, deurhendel is opgetrokken uit zachte materialen. Prima dus, maar alle ander panelen zijn van loeihard plastic. Het doet wat afbreuk aan de comfort-beleving. Citroën C5 Aircross uitrusting en ruimte Vanaf het tweede uitrustingsniveau heeft de C5 Aircross standaard Advanced Comfort Seats. Dat zijn stoelen waar traagschuim in zit dat zich naar je lichaam vormt. Werkt prima, we kennen het al uit de C4 Cactus. Er zijn 5 uitrustingsniveau’s Live, Feel, Shine, Business en Business+. Op alle versies krijg je standaard het speciale veersysteem zie hoe rijdt de C5 Aircross, noodstop-assistent, actieve rijstrook-assistent, verkeersbordherkenning en een digitale radio. Een keurige standaarduitrusting dus. Maar vanaf het tweede uitrustingsniveau krijg je ook nog eens die luxe comfortstoelen standaard en heb je bijvoorbeeld ook parkeersensoren, actieve dode-hoek-bewaking en een achteruitrijcamera. Die versie is drie mille duurder dan de instapversie, maar dat is eigenlijk maar een bescheiden meerprijs als je ziet hoeveel meer auto er dan voor je neus staat. Dit is de versie die wij je daarom aanraden. Overigens zijn er 20 rijhulpsystemen en 6 connectiviteitsystemen verkrijgbaar. Achterin is plek voor drie volwassenen. Bij het instappen moet je even je hoofd intrekken om m niet te stoten tegen de dakrand. Maar als je eenmaal zit blijkt dat je veel beenruimte hebt en voldoende hoofdruimte. Er is bovendien geen middentunnel waardoor ook de middelste passagier prima zit. Alle achterpassagiers zitten trouwens op een eigen stoel. Die zijn individueel verschuifbaar, inklapbaar en instelbaar. Zo heb je met de stoelen op hun plek 580 tot 780 liter bagageruimte. En als je alles wegklapt zelfs liter, wat flink is. De bodem van de achterbak is verstelbaar. Je vindt er verder een 12-voltaansluiting en diverse ogen om lading mee vast te zetten. Conclusie een aanrader Citroën heeft veel moeite gestoken in het comfort van de C5 Aircross. En met succes. Het is, vooral dankzij de standaard gemonteerde, speciale vering een erg comfortabele gezinsauto met bovendien aardig wat binnenruimte en een flexibel interieur. De besturing voelt wat afstandelijk maar de trekkracht van de 130 pk dieselversie onze testauto is prima. Mocht je in de markt zijn voor de C5 Aircross dan raden we je aan in elk geval het tweede uitrustingsniveau te kiezen of nog luxer natuurlijk. Die kost drie mille meer dan het instapmodel, maar dan krijg je die fijne comfortstoelen en de nodige andere uitrusting. Concurrenten van de Citroën C5 Aircross Peugeot 3008/5008 Opel Grandland X Seat TarracoDansce comparatif de voiture en abonnement, nous opposons la Citroën C4 Cactus à la Citroën C3 Aircross. Dans ce duel nous avons testé et comparé la Citroën C4 Cactus et la Citroën C3 Aircross sur 3 thématiques suivantes : le style, la vie à bord et la conduite. Pour chaque thématique, nous accordons un point à la voiture qui répond le mieux aux différents critères.
Dossier Citroën C3 Aircross, Peugeot 2008, Renault Captur… quel SUV Urbain choisir ? Aujourd'hui, de nombreux constructeurs ont à leur catalogue un ou plusieurs SUV urbains ou crossover, des voitures à l'allure baroudeuse qui allient le confort d'une citadine tout en proposant une conduite surélevée. Renault Captur, Seat Arona ou Hyundai Kona, Turbo vous aide à faire votre choix parmi la longue liste de modèles disponibles. Citroën C3 Aircross un joujou extra Adieu le Citroën C3 Picasso, après une honorable carrière de 9 ans et 500 000 véhicules vendus le ludospace de Citroën prend sa retraite... Son remplaçant se nomme Citroën C3 Aircross ! Et en 9 ans le paysage automobile a complétement changé, les monospaces sont devenus ringards, et les SUV incontournables. Exit donc, le Citroën C3 Picasso, il s'appelle désormais Citroën C3 Aircross… et s'est transformé en un mini SUV ! En savoir plus Citroën C3 Aircross notre essai du nouveau crossover des Chevrons Le Citroën C3 Aircross en quelques mots Avec 4m15 de long, il mesure à peine 3 cm de plus que le Renault Captur Il se veut un SUV à l'extérieur mais rester un monospace à l'intérieur A cause de suspensions trop souple, la caisse prend beaucoup de roulis dans les virages Il dispose d'un excellent freinage ferme et efficace sans être brutal le C3 Aircross est très réussi, c'est même peut-être le meilleur de sa catégorie Peugeot 2008, un gros travail cosmétique Pour réussir aujourd'hui, l'important n'est pas d'être un baroudeur mais d'en avoir l'air. Le Peugeot 2008 applique parfaitement cette idée pour sa refonte de mi-carrière. Peu d'évolutions mécaniques, mais un gros travail cosmétique et un équipement modernisé. En savoir plus Peugeot 2008 restylé à l'essai, un gros travail cosmétique et un équipement modernisé Le Peugeot 2008 en quelques mots Le Peugeot 2008 dispose d'une nouvelle finition GT Line L'équipement plus riche par rapport aux précédentes versions explique en partie une augmentation de tarifs La boite Aisin EAT6 déjà connue sur les Peugeot 308 est bienvenue Renault Captur, quelques ajustements stratégiques Pour le Renault Captur restylé, l'objectif n'est pas de relancer sa carrière déjà brillante mais de rester en tête des ventes. Il plait, mais la concurrence est rude... Les seules évolutions notables concernent sa finition, son équipement de sécurité et l'arrivée d'une nouvelle finition haut de gamme Initiale Paris. Avait-il besoin de plus ? En savoir plus Renault Captur restylé, notre essai quelques ajustements stratégiques Le Renault Captur en quelques mots Confortable, pratique, le crossover Renault est l'une des star du segment Niveau prix, l'inflation est plutôt contenue de 200 à 600 € de hausse, selon les versions Côté look, une nouvelle signature lumineuse avec des feux diurnes en forme de crosse Une nouvelle finition haute baptisée Initiale Paris Toujours pas de freinage automatique d'urgence ni de régulateur adaptatif Fiat 500X, le membre le plus digne de la famille Il n'est pas évident de transposer tout le charme et la philosophie de la minuscule 500 dans un SUV urbain intrinsèquement bien plus rationnel. Pourtant au final, le 500X s'impose assurément comme le membre le plus digne de la famille. En savoir plus La Fiat 500X à l'essai, le membre le plus digne de la famille La Fiat 500X en quelques mots Une silhouette façonnée pour être plus sexy que pratique Une coffre dans la moyenne du segment avec une capacité de 350 litres Une version 4x4 trop lourde et ferme Moins pratique que le monospace 500L, mais bien plus dans l'esprit de la citadine 500 Kia Stonic , le plus dynamique du segment Le Kia Stonic débarque de Corée dans l'un des segments les plus encombrés du marché, et pour se démarquer de la concurrence, il mise énormément sur son style et ses possibilités de personnalisation, mais aussi sur ses prestations dynamiques. D'ailleurs, son nom Stonic » est la contraction de Speedy et Tonic. C'est assez explicite. En savoir plus Kia Stonic, notre essai du SUV urbain le plus dynamique du segment Le Kia Stonic en quelques mots Le S » de SUV signifie Sport » et le Stonic assume parfaitement sa nature Il est le modèle le plus personnalisable jamais proposé par Kia Il offre une habitabilité aux places arrière légèrement inférieure à celle des concurrents Stabilité, grip et précision de conduite étonnantes pour un SUV urbain Seat Arona, le petit frère de l'Ateca Il y a quelques mois encore, Seat était l'un des seuls constructeurs à ne pas disposer d'un SUV dans sa gamme, la marque espagnole s'est bien décidée à rattraper son retard ! Après l'Ateca sorti en 2016, voici son petit frère, l'Arona. Son milieu naturel la jungle urbaine. En savoir plus Seat Arona, notre essai du SUV urbain ibérique, petit frère de l'Ateca Le Seat Arona en quelques mots un dessin à la fois sobre et agressif Pas de version 4x4, mais une garde au sol rehaussée de 5 cm par rapport à l'Ibiza Certains concurrents plus audacieux, élégants ou baroudeurs Une modularité correcte, mais pas de banquette arrière coulissante Une carrosserie bicolore avec plus de 60 combinaisons de personnalisation BilanTous les constructeurs l'ont bien compris et incluent dans leur gamme de véhicules un SUV urbain, une voiture qui propose très souvent un style baroudeur, une conduite surélevée, tout en n'oubliant pas d'être également pratique, mais aussi très confortable, à l'image des citadines.
Faceà face technique entre : Citroen C3 Aircross BlueHDI 120 et Peugeot 3008 Hybrid4 300. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !La marque française Citroën lance son nouveau C3 Aircross à Maurice. Un événement, avec des essais du SUV, était prévu restylage du Citroën C3 Aircross se cantonne à une évolution de façade, à première vue. Nouveau look et habitacle modernisé devraient permettre au petit SUV des Chevrons de résister encore quelque temps à une concurrence toujours plus fournie et plus face avant du nouveau C3 Aircross, plus affirmée, a été entièrement revue, offrant davantage de robustesse et constitue la nouvelle signature identitaire de Citroën. Ses doubles chevrons chromés s’élargissent en direction des projecteurs à longue portée LED qui se sont déplacés tout en bas. De toute façon, rares sont les C3 Aircross qui iront patauger, apportant plus de clarté et de sécurité. Le nouveau SUV C3 Aircross dispose aussi d’une nouvelle grille avec un motif géométrique inédit et d’un nouveau sabot silver intégrant des inserts technologie et une promesse d’évasion qui passent par une gamme de motorisations sobres et efficientes de dernière génération. Une boîte de vitesses automatique EAT6 est disponible avec le moteur Essence PureTech 110. Le SUV affirme son design avec une face avant entièrement revue pour davantage de caractère et de statut. Le C3 Aircross offre quatre ambiances ayant chacune sa propre identité, à l’instar de la bande transversale en haut des dossiers associés à un motif à chevrons et un bandeau de planche de bord en TEP bleu. Aussi, il renforce son expérience de confort à bord grâce à ses nouveaux sièges Citroën Advanced Comfort.2018Citroen C3 Aircross vs 2017 Peugeot 3008Music provided by Frequency.Track: Flexxus - FeathersLink: Voilà peut être un dilemme que vous rencontrez SUV ou Berline ? Pour vous aider à choisir, nous vous avons opposé les Peugeot 3008 et - Dimanche 04/11/18 - 110012mExtrait - Dimanche 04/11/18 - 11004m49Extrait - Dimanche 26/06/22 - 10055mExtrait - Dimanche 12/06/22 - 10053m58Extrait - Dimanche 30/05/21 - 10055mExtrait - Dimanche 17/01/21 - 101016mExtrait - Dimanche 13/12/20 - 10105mExtrait - Dimanche 08/11/20 - 10104m29Extrait - Dimanche 28/06/20 - 11253m03Extrait - Dimanche 08/03/20 - 104510mExtrait - Dimanche 08/03/20 - 10225mExtrait - Dimanche 30/06/19 - 11004m32Extrait - Dimanche 27/01/19 - 11001m20Extrait - Dimanche 23/12/18 - 11004m12Extrait - Dimanche 07/10/18 - 10255mExtrait - Dimanche 22/12/19 - 10558mExtrait - Dimanche 10/11/19 - 11002m31Extrait - Lundi 25/01/21 - 11141m54Extrait - Dimanche 23/12/18 - 11005mExtrait - Dimanche 12/07/20 - 1125Découvrez aussi
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Sur les cinq premiers mois de cette année, il fait encore plus fort puisqu’il s’est positionné à la seconde place, allant jusqu'à devancer sa petite sœur la 208. En clair, dans le segment, il y a lui et les autres…. Du moins pour l’instant car les choses pourraient changer dès le mois de novembre prochain avec l’arrivée du C5 Aircross. Avant de les comparer sur route, première rencontre statique. Peugeot et Citroën traversent aujourd’hui une période très florissante avec des modèles qui ont trouvé facilement leur clientèle. Si Peugeot s’attaque de nouveau à la catégorie des berlines, Citroën va investir dans quelques mois le très prospère segment des SUV compacts avec son C5 Aircross et se retrouver donc en concurrence directe avec le Peugeot 3008. Comparatif vidéo - Citroën C5 Aircross vs Peugeot 3008 à qui le trône? Design intérieur et extérieur petit plus pour le Peugeot Deux cousins mais deux personnalités totalement différentes. Même s’ils partagent 60 % de leurs éléments, chacun dispose d'un look très spécifique. Ainsi, le 3008 continue à revendiquer une identité forte avec des lignes tendues qui séduisent toujours autant les automobilistes. Face à lui, le C5 Aircross affiche un dessin tout en rondeurs et conforme à la tendance actuelle avec une face avant à double étage, des airbumps et des touches de couleurs sur le bouclier ou sur les airbumps. Autre particularité, un jonc chromé entoure les vitres. Entre style taillé à la serpe et courbes, à chacun de faire son choix. Une présentation classique pour le Citroën C5 Aircross et toujours aussi décalée et moderne pour le Peugeot 3008. Il est également Impossible de confondre nos protagonistes, presque opposés sur le plan extérieur, à l’intérieur tant leur planche de bord diffère. Chez Citroën, pas de petit volant ni d’écran multimédia tourné vers le conducteur. L’organisation est plus classique, plus massive et surtout plus connotée 4x4. À l’inverse, celle du Peugeot avec son i-cockpit - qui se compose pour rappel d’un petit volant, d’une instrumentation haute et d’un écran multimédia orienté vers le conducteur - est nettement plus moderne, plus légère ». Nos deux concurrents proposent une instrumentation 100 % numérique, mais attention, celle-ci est de série sur le 3008 et sera accessible vraisemblablement à partir du second niveau sur le C5 Aircross. Avantage également pour le Peugeot en matière de qualité des matériaux, plus valorisante que celle du Citroën. Aspects pratiques avantage Citroën Le C5 Aircross mesure 4,50 m soit 5 cm de plus que le Peugeot 3008. Cette différence se retrouve également au niveau de l’empattement avec 2,73 m contre 2,68 m. À la découverte de ces cotes, on s’attendait à ce que le SUV de Citroën soit le plus accueillant or il n’en est rien. C’est le 3008 qui se distingue avec l’espace aux jambes le plus généreux et la meilleure garde au toit. Le C5 est pénalisé dans ce domaine par l'implantation plus haute de ses sièges. Mais attention, il ne s’en laisse pas compter pour autant et est équipé de sièges individuels coulissants alors que le 3008 doit composer avec une banquette fixe. Si l’habitabilité du C5 peut décevoir, il se rattrape avec un volume de chargement largement supérieur oscillant entre 580/720 suivant la position des sièges arrière et 1 630 litres alors que le 3008 ne peut pas rivaliser avec son coffre allant de 520 à 1 482 litres. Plus petit certes, mais plus facile à l’utilisation grâce à un seuil de chargement plus bas et la possibilité de rabattre les sièges depuis le coffre, ce qui est impossible sur l’Aircross. Équipement avantage Citroën Le Peugeot 3008 a deux ans. En soi ce n’est pas vieux mais cela compte en termes d’équipement. Ainsi, même si beaucoup d’aides à la conduite sont partagées par les deux véhicules, le C5 Aircross possède en plus un système de conduite semi-autonome Highway Drive Assist mais également la ConnectedCam permettant de filmer l’extérieur de la voiture en cas d’accident. Moteurs avantage Citroën Sous le capot, le C5 Aircross profite logiquement des dernières motorisations. Ainsi, en essence, on trouve le Puretech 130 ch BVM/EAT8 mais également le Puretech 180 ch. Sur le 3008, le Puretech 130 est bel et bien présent mais associé à la boîte automatique à seulement 6 rapports. La motorisation la plus puissante est le vieillissant THP 165 ch. Même remarque en diesel. Le C5 Aircross reçoit le BlueHDI 130 ch et le BlueHDI 180 ch alors que le 3008 doit se contenter du BlueHDI 120 ch EAT6, du BlueHDI 130 ch BVM, du BlueHDI 150 ch et du BlueHDI 180 ch. Au final, la palette de moteurs du 3008 est plus large mais ceux du C5 Aircross sont plus modernes et surtout associés essentiellement à la boîte EAT8. Comportement égalité Développés à partir de la même plateforme EMP2, nos deux rivaux du jour ne devraient pas avoir du tout le même comportement sur route. C’est bien connu le 3008 mise sur le dynamisme, le C5 Aircross, lui, avec ses suspensions à butées hydrauliques et ses sièges moelleux va mettre l’accent sur le confort. Vivement les premiers essais du Citroën qui auront lieu au mois de novembre. Bilan le C5 Aircross, un sérieux concurrent au 3008 Et si finalement le principal danger du Peugeot 3008 venait de son cousin le C5 Aircross. C’est bien possible. En attendant de connaître ses qualités routières mais également ses prix, notons que le SUV des chevrons a de sérieux arguments à faire prévaloir, dont une vraie personnalité, un grand coffre ainsi que des équipements et des moteurs modernes. Reste à savoir si cela sera suffisant pour mettre à mal la suprématie du 3008.
Peugeot3008. Citroën C3. Essais. Comparatifs Deux roues Dossiers Voitures VI/VU Citroën C3 Aircross vs Peugeot 2008 : le premier match. Retour à l’article. Image. Description . Citroën
Poređenje automobila 2016. - J - Terensko vozilo / SUV suv, 5 vrata prednji Oznake Proizvodnja Klasa vozila Karoserija Pogon Bezbednost 2017. - J - Terensko vozilo / SUV suv, 5 vrata prednji Dimenzije i siluete Dužina Širina Visina Prtljažnik min Prtljažnik max Rezervoar 2016 Peugeot 3008 2017 Citroen C5 Aircross © GAMA1 Solutions. Zabranjeno kopiranje i distribucija. Motor Benzin 4 - Linijski, 4 ventila po cilindru Turbo Motor Gorivo Konfiguracija Dotok vazduha Zapremina Snaga Obrtni moment Benzin 4 - Linijski, 4 ventila po cilindru Turbo Performanse ručni menjač Tip menjača Težina vozila Ubrzanje 0-100 Maks. brzina Potrošnja grad Potrošnja put Potrošnja komb. Emisija CO2 Performanse automatski menjač Tip menjača Težina vozila Ubrzanje 0-100 Maks. brzina Potrošnja grad Potrošnja put Potrošnja komb. Emisija CO2 Troškovi Mišljenje Virtuelnog Savetnika™ Opšti pregled Pa, moglo bi se reći da su u pitanju dva veoma slična automobila! Ovde su detalji ti koji bi mogli odlučiti. Ako uzmemo u obzir da oba predstavljaju terensko vozilo / suv i koriste oblik karoserije suv sa 5 vrata uz prednji pogon, sve se svodi na konkretne agregate, pokretane benzinom, koji su u njih ugrađivani. Oba motora potpisuje Peugeot. Ispod haube prvog se nalazi 4-cilindrični agregat sa 16 ventila i 165ks , dok je drugi 4-cilindrični agregat sa 16 ventila i 180ks . Bezbednost Činjenica da je Peugeot dostavljen na Euro NCAP European New Car Assessment Programme testiranje, za razliku od konkurenta, moramo posmatrati kao ogromnu prednost, jer tih 5 zvezdica za bezbednost mogu da spasu nečiji život. Pored toga, osim zvaničnih rezultata kreš-testa, potrebno je analizirati i druge aspekte koji se tiču bezbednosti. Oba vozila predstavljaju terensko vozilo / suv, što u principu znači odličnu poziciju kada je u pitanju bezbednost, ali nam to ne pomaže preterano da se odlučimo za jedno od njih. Nasuprot tome, ukoliko govorimo o masi vozila - podatku koji ne možemo isključiti iz priče, C5 Aircross nudi popriličnu razliku od 10% više metala. Pouzdanost Proizvođači decenijama grade svoju reputaciju po pitanju pouzdanosti i, uopšteno gledano, čini se da Peugeot ipak ima blagu prednost, kada se svi modeli uzmu u obzir. To kažu neke objektivne statistike, dok posetioci našeg portala pouzdanost marke Peugeot, ali i Citroen, vrednuju istom prosečnom ocenom od 5. Kada posmatramo nezavisna istraživanja jasno je da je model 3008 prosečan što se pouzdanosti tiče, pri čemu je model C5 Aircross isto tu toga, vozači raznih automobila u koje je ugrađivan motor koji ispod haube skriva 3008 u proseku smatraju da on zaslužuje ocenu dok je onaj ispod haube konkurenta ostvario ocenu od 5. Performanse & Ekonomičnost Citroen je za nijansu agilniji automobil i dostiže 100km/h za sekundi manje od svog konkurenta. Pritom ubrzava sve do 219 kilometara na čas, 13km/h više nego što to čini konkurentski automobil. Kada pričamo o štedljivosti stvari deluju prilično slično za oba vozila, trošeći u proseku litara goriva na 100 kilometara 48 milja po galonu, u kombinovanom režimu vožnje. Zaključak Citroen deluje nešto malo pouzdanije, mada je razlika marginalna. Ipak, najvažnija stvar prilikom izbora automobila bi trebalo da bude bezbednost, kako aktivna tako i pasivna. Po mom mišljenju, kada se sve uzme u obzir, 3008 ostavlja protivnika daleko iza sebe po pitanju bezbednosti, čime se nameće kao jedini izbor čak i bez razmatranja drugih aspekata ovog duela. Nadalje, ipak, dolazi do zaokreta, jer Citroen nudi nešto bolje performanse, taman toliko da kažemo da je brži. Da stvari budu još bolje, pritom čak troši i manje goriva! Zaista teška odluka na samom kraju, ali ako bih morao da se odlučim za jedan od ova dva automobila, bio bi to Peugeot. Bez obzira na to, ne treba zaboraviti da svako ima svoje potrebe i želje, zato pre svega uzmite u obzir ono što smatrate da upravo Vama najviše odgovara. A ja sam tu da pomognem koliko mogu. Takođe, imate priliku da za samo dva minuta saznate koji bi to automobil, kada se sve uzme u obzir, za Vas odabrao Virtuelni savetnik™, iz baze od različitih četvorotočkaša. Proverite automobil po broju šasije Vouscomparez une CITROEN C3 Aircross avec une PEUGEOT 308 SW ? Notre comparateur de voiture vous permet de faire le bon choix avant d'acheter votre nouveau véhicule. Equipement en série, dimensions et poids, caractéristiques techniques, retrouvez l'intégralité des informations que vous avez besoin. N'hésitez pas à essayer d'autres CitroenC3 his height is 147 cm Citroen C3 Aircross it is already 160 cm, so a difference of 13 cm. In terms of price, it looks like this: C3 starts in the price list from PLN 68,680 and C3 Aircross from PLN 86,850. Peugeot 208 is 146 cm long, Peugeot 2008 155 cm, so the difference is only 11 cm. But the price is very different: PLN 71,900 versus PLN 100,100. Yes, you see right –Cetteépoque est révolue depuis quelques années car, tout en partageant toujours beaucoup de pièces, une C3 n’est pas une 208 et un C3 Aircross ne se confond pas avec un 2008. Même son de clochevUnD.
citroen c3 aircross vs peugeot 3008
